Noch was...von wegen neuer Zylinderkopf

lass Dich überraschen,was passiert.
Ich hätte da noch so'n Klops beim M30B28-Motor. Du mußt ja zwangsläufig Kühlflüssigkeit neu einfüllen und entlüften. In den Anleitungen steht immer so schön.."Entlüften und ständig über Vorratsbehälter nachfüllen"
Mach's ja nicht!!!
Wenn Du beim warmlaufen den Vorratsbehälter offen lässt,sprudelt Dir ab einer gewissen Temperatur das Kühlwasser nebst Luftblasen oben aus dem Behälter in Unmengen raus..eine Riesensauerrei.
Füll den Behälter über die Markierung so ziemlich randvoll und dreh den Deckel drauf.
Lass den Motor warm laufen und wenn die Wasserpumpe während des Vorgangs so ein mahlendes Geräusch von sich gibt,dreh die Entlüftungsschraube auf,bis das Geräusch weg ist(Luftblase im WP-Gehäuse). Das kann während des Warmlaufs mehrfach passieren. Hat der Thermostat geöffnet,lässt Du die Maschine noch ein bis 2 Min laufen,drehst zu Kontrolle eventuell die Entlüftungsschraube nochmals auf,bis blasenfreie Flüssigkeit austritt.
Motor aus,ein bischen abkühlen lassen,Deckel öffnen und ggf Flüssigkeit ergänzen.
Gruß G.

naja, es ist ein neuer, alter kopf mit realistischen 100tkm der
aufgearbeitet wurde; und ohne eingelaufene nockenwelle...

Du sagtest ja,daß der Motor einen neuen Kopf bekommen hat. Damit

könntest

Du ein anderes kleines Problem beim anlassen bekommen.
Gegenüber dem "alten" Kopf haben sich ja jetzt die

"Brennraumverhältnisse"

deutlich verbessert...will heißen,der Motor verbrennt das Gemisch
wesentlich effektiver als vorher.
Bei dem "alten" Kopf war warscheinlich wegen der etwas schlechteren
Leistung im Laufe der Zeit das Leerlaufgemisch (Co-Schraube am
Luftmengenmesser) immer fetter gestellt worden.
Lässt Du jetzt den Motor mit neuem Kopf an,könnte das Gemisch so fett
stehen,daß der Motor im Leerlauf so zwischen 1000 und 2000U/min im
Rhythmus der Einspritzzeiten sägt...keine Panik. Du drehst einfach

langsam

die CO-Schraube am Luftmengenmesser gegen den Uhrzeigersinn raus,bis

der

Effekt verschwindet.