Laßt die Fingern vom 524td

hallo zusammen,

letzter Stand zur Motorproblematik mit meinem Fahrzeug. Der Wagen lief trotz neuerm Zylinderkopf und neueem Kolben im Stand mehr auf 5 als auf 6 Zylindern.
Nun war er beim einem auf Diesel spezialisiertem Betrieb. Es wurde nach und nach alles mögliche gemacht: neue Glühkerzen,Einspritzdüsen ersetzt (US Modell 5 identische und eine andere,nur am Rande). Einspritzpumpe ausgebaut aufm Prüfstand.Alles okay. Druckhalteventile geprüft.Alles okay.

Nun würde wieder der Kopf runterkommen. Stop! Erstmal Schluß.Der Wagen fährt ja.
Fast Zweitausend Euro wieder weg, Ergebnis vorhanden, Problem noch da.

Deshalb. Würde ich je wieder einen Verbrenner kaufen dann kein Diesel mehr.
Aber das E-Auto ist in Planung.

Gruss Oliver Höpel

Hallo zusammen,

ich lass mal einen ahnungslosen Tip los: Ich war überrascht zu erfahren, daß mein Eta (6-Zylinder M20) ein Zwei-Massenschwungrad hat / haben soll. Ein Diesel sollte ein Zwei-Massenschwungrad dann erst recht haben. Und wenn dieses Ding kaputt ist und Drehschwingungen erzeugt, statt sie zu reduzieren, könnte ich mir vorstellen, das dies einen unrunden Leerlauf erzeugt. Bei höheren Drehzahlen nimmt die Amplitude der Drehschwingung ab und der Lauf wird ruhiger, vermutlich auch bei defektem ein Zwei-Massenschwungrad. Bin jetzt mal auf Eure Antworten gespannt:)

Grüße vom Eta-Schorsch