E28 M535i (Kat, Automatik → Schalter): Schlechter Motorlauf

Hallo Sharknose,

vorab, ein Automatik M106 hat einen anderen Motorkabelbaum als ein Schalter. Wenn auf Schaltung umgebaut wird, muss natürlich die Drosselklappe von Poti auf Schalter umgerüstet werden und ein Motorkabelbaum für Schalter verbaut werden. Auch kommuniziert die Motronic mit der EH-Automatik und nimmt während der Schaltvorgänge den Zündwinkel zurück.

Die Motorsteuergeräte sind zwischen Schalter und EH (fast) gleich ...

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/12141706194/#google_vignette

... allerdings wurden originale STG´s die im Werk verbaut wurden auf das Fahrzeug codiert, da gab´s auch ein Bit für Schalter oder Automatik.

... wurde die Drosselklappe umgerüstet? Ja oder Nein? Stammt das 635 STG aus einem Schalter?

und schreib die Liste der getauschten Teile hier rein und was an Fehlersuche schon erfolgt ist. Ich vermute, dein STG bekommt keinen LL-Kontakt von der DK und rutscht dann ins Notlaufprogramm.

Einen E28 M535i kann man je nach vorhandener Hardware übrigens auch Diagnose fahren, geht! Geht nicht, gibt´s nicht!

Meinen 86er E30 fahr ich auch Motordiagnose.

Gruß Eric

Guten Morgen Eric,

vielen Dank erstmal für deine Antwort und die hilfreichen Infos!

An der Drosselklappe selbst habe ich nichts verändert.

Wenn ich im Teilekatalog mit meiner Fahrgestellnummer nachschaue, wird mir laut Katalog ein Drosselklappenschalter (Teilenummer: 13631273265) angezeigt.

Dort sind zwei Zeichnungen hinterlegt – ich vermute, das hängt vom Baujahr ab? In der zweiten Zeichnung ist ein Winkelgeber verbaut. Meinst du damit den mit Potentiometer? Die Teilenummer dafür wäre dann 13621287731.

Oder ist das eventuell abhängig vom Getriebe (Automatik vs. Schaltgetriebe)?

Meine Fahrgestellnummer: WBADC890800715504

Was mich interessiert: Warum muss der Motorkabelbaum vom Schaltgetriebe verbaut werden? Was fehlt konkret beim Automatik-Kabelbaum?
Hier im Forum wurde öfter beschrieben, dass man lediglich den Automatik-Kabelbaum entfernen und die Startblockade richtig überbrücken muss – mehr nicht.

Das Steuergerät (STG), das wir testweise eingebaut hatten, stammt übrigens aus einem Schaltwagen – ansonsten identisches Modell und ebenfalls Kat-Version. Auch die Steuergerätenummer ist identisch.

Mein eigenes STG war allerdings mal bei einem „Tuner“, der es angeblich auf Schaltgetriebe umgestellt und die Software auf einen modifizierten Datenstand angepasst hat.
Allerdings lief der Motor vorher wie nachher mit meinem STG nicht vernünftig – nur mit dem STG vom E24 läuft er einigermaßen gut.

Ich habe mir inzwischen auch die Schaltpläne genauer angesehen. Dort ist die Rede von einer Steckverbindung „Kennfeld Schalter/Automatik“. Offenbar muss bei Schaltgetriebe ein Pin auf Masse gelegt werden (siehe Bilder unten).

Vor dem Umbau lief das Auto zwei Jahre problemlos. Erst nach dem Umbau gab es Probleme. Möglich, dass durch die längere Standzeit (ca. 1 Jahr) oder im Rahmen der Arbeiten etwas beschädigt wurde.
Folgende Teile wurden seitdem ersetzt:

Benzindruckregler

Benzinfilter

Benzinpumpe

Zündkerzen

Aktivkohlefilter stillgelegt (Tankentlüftung)

Alle nicht mehr benötigten Unterdruckanschlüsse stillgelegt

Luftmengenmesser und LLR-Ventil testweise vom E24 eingebaut → keine Veränderung im Motorlauf

Zündungstechnisch wurde bislang nichts erneuert – aber wie gesagt, mit dem anderen STG läuft er deutlich besser.

Sprit ist übrigens frisch, 98 Oktan.

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