Re: Rainer, würdest Du die Vorförderpumpe auch fürn E3 empfehlen?

Als Antwort auf: ??: "die australien ausführungen hatten diese version schon ab 1979 laut ETK" von FJB am 31. Dezember 2004 18:12:34:

High, Rainer!

1.) - Was bringt die für Vorteilè?

2.) Zu unserer Ausgleichswellendiscussion unten wollte ich noch sagen, daß der M44 von Porsche wirklich eine Ausgleichswelle brauchte (glaube, der hat nur eine, nicht zwei?), weil er der großvolumigste Vierzylinderreihenmotor ist, denn die Welt so kennt, und deshalb ohne die Welle dementsprechend ruppig gelaufen wäre (wahrscheinlich bald so wie eine Einzylinder-Enduro), was seiner Dehfreudigkeit spürbar Abbruch getan hätte.
Beim Fiatblock hingegen war die Drehfreudigkeit auch ohne Ausgleichswelle(n) schon perfekt (131 TC Rallye: 227 PS bei 7500 U/min), und die Lanciamotorentechniker wollten nur noch das Laufverhalten in Richtung Sechszylinder-, Vierzylinder-Boxer- und V8-Qualität optimieren, weil der Themavorgänger Gamma die Latte bei der Laufruhe sehr hoch gelegt hatte.
Der Lancia Gamma hatte einen 2.5 Liter-Boxermotor (ein Defectgeschwür), an dessen Laufruhequalität die Lancialeute anknüpfen wollten, weshalb sie die Ausgleichswellen am Fiat-S4 installierten, und ich kann nur sagen: Das haben sie voll erreicht, denn der S4 läuft echt wie ein B4, läßt akustische Associationen zu Alfasud, Trenta-Tre u. 146, zu Subaru, an den Citroen GS und sogar auch zu einem sportlichen VW Käfer wachwerden.

Einen 2.5-Liter Vierzylinder-Boxermotor gibt es schon auch heute wieder, und zwar bei Subaru, wo dieses Motorenconcept absolut überzeugt, denn ein Boxer braucht sicher keine Ausgleichswelle.

Ein weiterer bekannter, verbreiteter und sehr guter Motor, der Ausgleichswellen verwendete, um mit Sechszylindern konkurrieren zu können, war der ewige BMW 525-Konkurrent MB 230E (im späten W123 und im W124).
Der lief auch recht schön.

Ein Reihenmotor, der noch größer war und ohne Welle auskam, war der 2.4er Stößelstangenmotor von Citroen, mit Einspritzung 128, mit Turbo 170 PS - nicht gerade ein Drehzahlfreak, aber der M44 von Porsche war schon der großvolumigste von allen.

Lediglich vor dem ersten Weltkrieg hatte man noch Vierzylinderreihenmotoren, die noch größer waren (bis zu 4 und mehr Liter Hubraum), aber die Drehzahlen waren damals bei weitem nicht die von heute, und die Haltbarkeit der Motoren natürlich auch nicht.

Grüße, FJB.

Auf jeden Fall verwende ich zur Zeit im Motronic-E3 die frühe Version, ohne Vorförderpumpe, und das Ausbleiben der Benzinzufuhr in schnellen (Links-??) Schwenkern kommt auch hier vor.
Da der E3-Tank um 10 Liter größer und etwas tiefer ist und ich auch die ganzen 80 Liter nützen wollte, mußte ich das Sieb des E28-Tankgebers unten abmontieren und beide Rohre um einen Benzinschlauch nach unten verlängern. Diese habe ich noch mit einer kleinen Schelle am Rohr außen befestigt, damit nichts abvibriert.
Zunächst hatte ich gleich schon einmal Probleme beim heftigeren Gasgeben, weil der Rückfluß zu nahe dem Zufluß herauskam (was ja mit dem originalen Plastiksieb nicht der Fall ist) und die Benzinpumpe daher gleich den dort gebildeten Schaum wieder ansaugte.
Dieses Problem konnte einfach dadurch behoben werden, daß ich ein längeres Rückflußschläuchchen nahm, das am Tankboden ein Knie macht und deshalb weiter ab vom Ansaugschlauch mündet.
Leider kam es durch meine Veränderungen am Geber dazu, daß der Tankgeber nicht mehr ganz ohne jeglichen Widerstand nach unten geht und die Reservelampe nicht mehr einschaltet.
Ich muß das ganze Ding noch einmal zerlegen, aber es wird schon hinhauen.
Ein weiterer Nachteil meiner Veränderung ist, daß die Benzinsäule im Geber nun, da das Plastiksieb unten fehlt, im gleichen Ausmaß wie die Flüssigkeit im Tank hin- und herschwankt, was man am Zeiger der Benzinuhr erkennen kann, der umso nervöser wird, je leerer der Tank ist.
Aber damit werde ich leben müssen, weil es keine andere Alternative gibt, als gleich den ganzen Tank gegen den eines Einspritz-E3 auszutauschen.
Zu E3-Zeiten hatten nämlich die Einspritzer noch zwei Löcher im Tank, für Zu- und Rücklaufleitung, die Vergasermodelle nur eines, weil die Zenithvergaser keine Rücklaufleitung hatten, wie die späteren Solex bei E12 und E24.
Und erst damit wurden die Mono-Tankgeber mit integrierter Zu- und Rücklaufleitung Mode, wie man sie auch vom E28 kennt.
FJB.