Re: sierra - E28-Forum

Als Antwort auf: Re: Interessanterweise ist der vorangehende Test in besagtem Testjahrbuch über von FJB am 02. Januar 2005 00:53:44:

den M5, ein typischer Hecktriebler, bei dem sie schreiben, daß "auf feuchter Fahrbahn vorsichtiger Umgang mit dem Gaspedal" angezeigt sei (Bildunterschrift).

= fahrspass. autos die kein fahrgefühl erfordern interessieren mich weniger. da kann man ja gleich neue fahren.

Ich selbst fand den ruppigen Leerlauf des Euro-V6 mindestens genauso kultig wie den sägenden meines Vergaser-M30!
Auch ich bin den Euro-V6 im Thema nie gefahren, ich kenne nur seine schlechteren Ableger noch sehr gut aus Renault 30, Peugeot 604 und Volvo 760, die ich alle gefahren bin.

ich hab noch nie einen gehört, und noch nie einen gefahren.

Wirklich, so etwas Schnödes wie einen Scorpio vergleichst Du mit feinster italienischer Motor-, Antriebs- und Fahrwerkstechnik - schäme Dich!

die ams tat dies.

Noch einmal zurück zu den Hecktrieblern:
Gerade vor ein paar Tagen habe ich mich mit einem BMW-Freak unterhalten, der es mehr mit den eher neueren und hochpreisigeren Dingern hält, wie Z3-M-Coupé und X5-3.0 d, die er beide hat.
Auch er fuhr in seiner Studentenzeit einen frontangetriebenen Italiener (Uno turbo, die Megakiste mit 200 km/h V-max und serienmäßiger Glühflamme aus dem Auspuff) und meinte, daß die Hecktriebler in Kurven um Vieles schneller seien, während sich ein Fronttriebler nur abbremst.
Mir als nicht so geübtem Autofahrer ist der Fronttriebler eigentlich lieber als mein E3 und zwar, weil ich damit viel besser die Grenzen ausloten kann, sozusagen in den Grenzbereich hinein- und auch wieder herausfahren kann, während ich mit dem E3 einen Abflug mache, wenn ich seinen schmalen Grenzbereich überschreite, was sehr leicht sein kann.

würd mich wundern wenn der E3 als einzige BMW limo aller zeiten einen schmalen grenzbereich hätte.

Obendrein empfinde ich den E3 nicht als einen Ausbund an Handlichkeit - obwohl gerade der in zeitgenössischen Tests immer als ein solcher beschrieben worden war, aber man sieht eben, wie sich die Zeiten ändern.
Solange der noch sein E12-Lenkrad und nicht das kleinere E28-Sportlenkrad (36 cm) drin hat, empfinde ich ihn nicht als besonders handlich. Die Servo geht zwar viel leichter als im Lancia, aber mit dem großen Lenkrad ist das nichts.
Als ich den E3 "neu" hatte, war sogar ein 30 cm-Luisi-Sportlenkrad drin - also hatte bereits der Vorbesitzer (die Nummer 8 auf meinem E3) dasselbe gefühlt wie ich. Nur habe ich das Luisi bald entfernt, weil man damit keine Unterarmauflage hatte und die Arme somit in der Luft hingen, außerdem mochte ich keinen solchen Thoraxbohrer ohne Pralltopf.
Ist eigentlich das E28-Dreispeichen-Sportlenkrad sicher genug??
Was Handlichkeit beim Rangieren anbelangt, hat mich neulich unser E34 touring wieder einmal überrascht. Das hätte mit dem Lancia nie funktioniert, obwohl der genau 21 cm kürzer ist.
Aber die AMS-Loite mochten die Italiener wirklich nicht, das ist sicher. Zum Beispiel schreiben sie von teilweise unpraktischen Bedienungselementen im Thema, was völliger Nonsense ist. "Change Operator" kann ich da nur entgegnen.
Und über das Fahrwerk schrieben sie: "..einen zwiespältigen Eindruck hinterläßt der Federungskomfort. Kurze Unebenheiten parieren die vier einzeln aufgehängten Räder nur sehr dürftig, wobei besonders die Hinterachse mitunter kräftige Stöße an die Insassen weiterleitet. Die Vorderachse dagegen wird auf Autobahnquerfugen zu heftigem Stuckern angeregt. Über lange Bodenwellen gleitet der Thema hingegen gut gefedert hinweg - so, wie man es von einer Sechszylinder-Limousine der gehobenen Klasse mit Recht erwartet."
Ich kann dieses Urteil üüüberhaupt nicht nachvollziehen oder bestätigen.
Entweder das Fahrwerk wurde beim Facelift von Thema I auf Thema II massiv verändert, oder die AMS-Leute haben nie gemerkt, daß hinten lediglich der Wagenheber poltert, wenn er nicht sachgemäß eingerastet ist.
Ansonsten kann ich nur sagen, daß der Federungskomfort des Thema um eine Klasse besser ist als jener des E34, der ja bekanntermaßen sehr gut in seiner Klasse war und ist und den ich sehr genau kenne.
Unter anderem liegt das auch an der weichen Karosseriestruktur des Thema, die mitfedert, ohne das Auto aber jemals weich oder unhandlich wirken zu lassen, was aber im Fahren als sehr, sehr behaglich und bequem empfunden wird.
Besser gefedert in der gleichen Fahrzeugklasse sind meiner Meinung nach nur noch Peugeot 604 und Citroen CX, eine Klasse darüber der 7er BMW und die S-Klasse.

bin ich alles noch nie gefahren. hab auch weniger den drang dazu.

Den Thema gab es auch mit intelligenter Aufhängung, d.h. mit integrierter Kontrolle von Federung UND Dämpfung. Das bedeutet nicht nur eine simple Niveauregulierung oder ein einfaches elektronisch kontrolliertes Dämpfersystem (EDC), wie man es etwa vom 8er BMW kennt, sondern auch eine variable Federung (!).
Einen solchen Thema muß ich einmal fahren - der dürfte überhaupt das Nonplusultra an Komfort und Straßenlage überhaupt bieten.
Hatte schon gedacht, daß mein "kleiner" neuerworbener 95er 2.0 das als Extra hätte, aber leider gefehlt - wäre auch zuuuu schön gewesen.
Möchte ich andererseits auch nicht in einem alternden Youngtimer warten lassen, eine solche intellente Aufhängung.
Für mich macht allerdings der "kleine" Th. am meisten Sinn, denn die großen haben wirklich eine harte Konkurrenz, an der sie gemessen werden müssen, und E34, wenn schon nicht E28, der MB W124, der Alfa 164, der 7er, 9er und auch 8er Volvo, der Karossenbruder Saab 9000 und auch der Citroen XM waren und sind sehr gute Automobile, wo man sich dann schon fragt: "Wenn schon 170 oder mehr PS, warum dann Lancia Thema?".
Aber bis 120 PS braucht man nicht lange nachzudenken: L. Thema.
Den Scorpio habe ich aber dabei total vergessen, denn der ... ist WIRKLICH zum Vergessen, Rainer.

der sierra ist ein siegerauto.