Re: Mehr Luftüberschuss=geringere Trübung (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Mehr Luftüberschuss=geringere Trübung von Schorsch am 07. Mai 2007 19:44:56:

Ist das dann der AAZ? Der mit 75PS? Kriegt man den im T3 auch so haltbar oder ist das da thermisch komplizierter?
Gruß, Christian

Halli-Hallo Christian,
ja genau...es ist der AAZ.
Das A&O ist ein gut angeströmter Ladeluftkühler.
Das dürfte beim T3 nicht so einfach zu machen wie im Golf.
Kommt beim T3 der LLK nicht in die "Ohren" (senkrechte Rahmenteile)?
Was die 1,9er dahinraft ist die gebrochene Schraube am Kurbelwellenstumpf.
Die presst das Zahnriemenrad und Keilriehmen/Keilrippenriehmen-rad an die Kurbelwelle.
Da der 1,9er den selben Motorblock wie der 1,5/1,6L hat und die Zylinder nicht weiter aufgebohrt werden konnten, wurde einfach der Hub auf 95,5mm verlängert!
Für das Drehmoment ist das toll, aber die Drehschwingungen zermürben eben die stumpf angepresste Verbindung Antrieb der Nockenwelle/Einspritzpumpe...
Gruß Schorsch auch mit 1,2TDI der aber nur 86mm Hub hat im Gegensatz zum 1,4TDI der nur ein auf 3Zyl. abgeschnittener 1,9er ist.

Keine Ahnung wie das beim T3 ist. Hätte gern einen, aber Motortechnisch sagt mir da nix zu. Kenne nur den letzten Saugdiesel, den hatte meine Ex.
Geiles Auto (Multivan mit allem pipapo) aber der Motor ist ne Zumutung. 110 bei Vollgas in der Ebene und ständig was kaputt.

Kannst Du das mit der Kurbelwellenschraube nochmal bißchen ausführlicher erklären, ich weiß nicht ob ich das ganz verstanden hab. Bricht die Schraube und dann springt das Zahnriemenrad nach vorne runter, oder wie hab ich mir das vorzustellen? Was kann man tun? Die Schraube regelmässig erneuern, oder wird auch die KW beschädigt?

Gruß, Christian