M55, der "Exot". (Allgemein)

Abend zusammen,

hier ein paar Fakten zum M55 (der auch wirklich so in der BMW Motorentypologie heisst):

M30, 6Zylinder Reihe, Kurbelgehäuse GG, ZK Alu,...eigentlich alles wie gewöhnliche M30.

Hubraum 3,299 Liter, Bohrung/Hub 89/88,4, Hub-Bohrungsverhältnis 0,99, damit ist er der langhubigste M30 Standartmotor überhaupt und leider auch der mit der höchsten Kolbengeschwindigkeit von 16,2 m/s.
Verdichtung 9,0:1, Superbenzin, 190PS/5500 U/min, Drehmoment 295 Nm/3500 U/min!!!!!
2 Vergaser Zenith 35-40 INAT

...verbaut nur 1974 in BMW 3,3L (E3).

Ein wahres Drehmomentmonster im Vergleich zu den anderen M30 und ein Vorläufer des "M20 eta-Konzeptes", nur hier als M30 und leider mit primitiver Vergasertechnik.

@esgey: Wenn du deinem M30B35 (211PS, 9,0:1 Verdichtung) das Saufen abgewöhnen willst, müssen nur die Kolben vom 218 PSer (10:1 Verdichtung) verbaut werden...du hast dann eigentlich alles auf einmal: das Triebwerk wird bedeutend sparsamer (auch mal um die 8L/100km) und ein paar zusätzliche PS springen auch so noch mit raus. Da braucht´s nicht mal eine schärfere Nockenwelle...
Die Kolben sind problemlos noch in "0"-Maß zu bekommen, als KS-Kolben in "0" für 148,-- E/Stck.. Kolben sollte man nur "Neu" verbauen, da es eigentlich die Kolben sind, die verschleissen und weniger die Zylinderlaufbahn. Sind halt nicht ganz billig, aber low-budget ist sowas sowieso nicht, da kommen ja auch noch neue Lagersätze, Dichtsatz, Wapu, Steuerkette, Kopfrevision etc.pp. dazu.
Wenn du nur die Koben tauschst, muß nicht mal die Motorsteuerung abgeändert werden ...

Gruß Eric