m20b23 K-jetronik, L-jetronik? (Allgemein)

Jetzt nochmal für alle ganz langsam zum mitdenken und Augenrollen:

2.3L und 2.0L haben verschiedene Steuergeräte, hier der Link:

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/13611706438/

Dies ist das Stg für den E30 323i ab 84. Dieses Stg ist plug&play, also anstöpseln und losfahren.
Die Stg´s davor, die ausgelaufen und nicht mehr lieferbar sind, waren in der Tat für 2.0 und 2.3 vorgesehen und identisch, sogar mit selber Teilenummer.

ABER!!!: Diese Stg´s wurden, bevor sie verbaut wurden, auf den jeweiligen Typ, also 2.0 oder 2.3 umcodiert! Dazu wurden die Stg´s an den Bosch-Tester angeschlossen (auch im Werk!) und die jeweilige Kennlinie aktiviert! Auf diesen Stg´s müsste auch die VIN als Nummer und Strichcode drauf sein, daran kann man nachträglich erkennen, ob für 2.0 oder 2.3 codiert. Ab 84 hat man das sein lassen und getrennte Stg angeboten, eben weil sich viele das codieren gespart haben (oder nichts von wussten... ) und bereits auf den jeweiligen Motortyp codierte Stg angeboten.
Es haben sich viele ihre 2.3 sauer gefahren mit falschen Stg´s.

Zur 10%igen Leistungssteigerung bei L-Jet: Die steckt das deshalb weg, weil eine Leistungssteigerung meist mit einer Drehzahlerhöhung einher geht, da sie keinen Drehzahlbegrenzer hat, steigt die Kennlinie kontinuierlich an, höhere Drehzahl, also mehr Luft= mehr Kraftstoff zuführen. Oder man verbessert den Füllgrad, damit wird aber auch automatisch mehr Luft gemessen, also auch entsprechend mehr Kraftstoff zugeführt.
Bei einer Hubraumerhöhung funzt das nicht, da bei gleicher Drehzahl der hubraumgrößere Motor mehr Gemisch benötigt.

Gruß Eric

P.S.: Im ganz alten ETK, bis Ende der 80iger, stand sogar die Anweisung zum codieren der Grundsteuergeräte drin, in den Online-ETK´s steht es nicht mehr drin, wozu auch ... die Grundsteuergeräte uncodiert sind nicht mehr lieferbar und wer ein Gebrauchtes unbekannter Quelle verbaut ist selbst schuld, wenn er seinen Motor tötet...