Re: Aber wenigstens C-Säule des E28 ist doch E3-pur (die Abluftflügel)! (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Aber wenigstens C-Säule des E28 ist doch E3-pur (die Abluftflügel)! von 525Rainer am 28. Februar 2002 22:33:37:

- Stimmt nicht ganz. Der E12=E28 (kleine Provocation!) wurde als Nachfolger
des 1800/2000 für den M10 konstruiert.

aber doch nicht nur! ich glaube nicht das bmw von anfang an plante dieses auto
nur mit einem 4zylinder zu versehn.

Natürlich nicht

Aber den 1800/2000 gab es schon lange, bevor es den M30 gab. Denn der kam erst
1968 im E3. Als man bei BMW wieder dran denken konnte, richtig große Haufen
zu sch**** (kleine Provokation .
Nachfolger für den 1800/2000 war der E12 trotzdem. Übrigens, mein Vater fuhr
in den 70ern einen weißen 1800. Und dann einen 518 E12. Und ich fuhr in beiden
Autos mit.

ich fahre ja auch einen 75er 525 mit m30 und zenith vergaser. bei schonender
fahrweise braucht der trotzdem 11, 12l..

- Wirklich? Der 525 hatte im Original bereits Solex 4A1, nicht Zenith, und er
brauchte bei gleicher Leistung und leicht besserem Drehmoment mindestens einen
Liter weniger als der 2.5 L-M30 mit Zenith. Ein 2500 wird mit mindestens 12, i
in der Regel mit 15 Litern/100 km bewegt.

da mein 525 noch nie motormässig ein problem hatte (138000km) hab ich mich noch
nicht mit dem motor befasst. dann hab ich also solex. ist das ein
doppelvergaser? ist das der gleiche wie im 320/6 ? muss ich das überhaupt
wissen?

Irgendwann wirst du es wissen wollen

Ich erinnere mich aber, daß unser 518 auch schon Solexe hatte. Es war aber
ein 78er Baujahr.

Die ganz frühen 520i E12 hatten eine mechanische Kugelfischer-Einspritzung.
Sowas würde mich auch mal interessieren.

N.