Re: High, Rainer! Läßt mir keine Ruhe. Der B9 hatte nur 1339 kg.

Als Antwort auf: High, Rainer! Kannst Du mir bitte schreiben, was ein E28-535i fahrfertig wiegt? von FJB am 02. November 2003 00:35:44:

War der Werks-535-E28er auch so leicht?
Noooch leichter wird er ja wohl nicht gewesen sein.
Andererseits:
Der Alpina geht in 6.9, der Werks-535 in 7.2 sec auf 100 km/h.

Kaum zu glauben, daß hier ganze 27 PS Unterschied sein sollen (relativ: -11% für den Werksmotor), zumal der B9 außerdem das Sportgetriebe hat, während die 7.2 sec des Werks-535 mit dem Schongetriebe ermittelt wurden.
Naja - was der B9 dem Werks-535 abnimmt, entspricht bis 140 km/h der Serienschwankung, die bei BMW immer sehr groß war - überhaupt, wenn man noch das Sportgetriebe des B9 in Betracht zieht, das dem Alpinamotor eigentlich einen Vorteil gegenüber dem gleich (!) lang endübersetzten Werks-535 mit dem Schonganggetriebe verschaffen müßte und sich gerade im oberen Geschwindigkeitsbereich auswirkt, dann - bleibt an Vorteilen für den B9-Motor absolut NULL übrig.
Die Unterschiede sind viiiel geringer als zwischen dem Werks-535 ohne und dem E28-535 mit Kat, zwischen denen nominell etwa der gleiche Leistungsunterschied (33 PS, relativ allerdings -15% für den Katmotor) besteht.

Fazit:
Hier bestätigt sich meine geringe Meinung zum Alpina B9.
Eine unnötige Kolbenwiegerei und einfache Zylinderkopfabschleifarbeit war das, für den Aufpreis von damals 10.800,- DM, der allerdings so hoch nun auch wieder nicht war. So niedrig allerdings allemal, daß man von dem Produkt schon von vorneherein nicht allzuviel erwarten konnte.
Na, und die Nockenwelle: Um 4° mehr (268°) als beim Werks-535 - wie aaauuufregend, was für eine eklatante Änderung! Hätten sie gleich die 270er nehmen können, dann hätten sie immer noch die Laufkultur der M30-B25 bis M30-B33 gehabt und hätten nicht einmal selber basteln müssen.
Was die Alpinaleute am B9 machten, macht heute jeder Hinterhof-M30-Bastler sowieso an seinem guten 3.430ccm-Stück und bringt den Motor auf über 250 PS.

Ein richtig schlechtes Alpina-Produkt, der B9 somit, der von der herausragenden Leistung des B7 und anderer Alpinaprodukte mit hohem Anspruch meilenweit entfernt war, diesen aber zu ersetzen hatte. Oder wurde der B7 als der "große Bruder" des B9 parallel weitergebaut?
Wie lange?

Bin nur auf den B9 gestoßen, weil ich das Gewicht eines E28-535 in Erfahrung bringen wollte.

4-5 Jahre später legte Alpina den B6 nach: 1284 kg (E30-Karosse), 3430 ccm, 261 PS ohne, 254 PS mit Kat. 0-100 in 6.0. Auch dasselbe Sportgetriebe, die Endübersetzung allerdings mega-ur-lang mit 2.76 statt 3.07 beim B9.
Der B6 dreht den 3.4er Motor trotzdem aus und regelt bei 253 km/h drehzahlbedingt (6350 U/min) ab.
Am Berg fährt der B6 sogar dem B7 auf und davon. Nicht nur wegen des geringeren Gewichtes, sondern auch wegen des Turbolochs im B7, welches das häufige Herausbeschleunigen aus den Kurven erschwert.

Ich glaube, ich sollte diese Autos ächt einmal fahren, Leute, statt soviel zu schreiben. Aber was soll's, ich weiß sowieso, wie das ist.

Sehe mich schon den Kopf planen, die 270er Nockenwelle besorgen, den Einspritzdruck erhöhen und die Motronic mittels Chip modifizieren - und zwar am E28-Werkskat-3.4er!

FJ.