Der LMM ... (Allgemein)

... ist eigentlich nur ein Sensor, welcher über die Klappenstellung den Widerstandswert an die Motronic gibt. Von "Leiterbahnenputzen" würde ich Abstand nehmen, da man damit nur die Kohlebeschichtung zerstört. Die CO-Werte entstehen über die Einspritzmenge, sprich Öffnungszeiten der ESV (Aktoren). Wenn Du beim 3,5er die Motronic 1.0 drin hast, schau Dir doch mal die Stellung des Leiterplattenschalters an. Vielleicht liegt die Ursache dort.