Der LMM ... (Allgemein)

Bei der Betriebssoftware läuft ein Software Filter über diese Sensorik, es wird geglättet. Kleine Dropouts werden weggefiltert.

Und ja, das ist ein Poti, kein Schalter... deswegen 4K

Über die Drosselklappenwelle kann Öl/Dreck in das Poti eindringen und den Wert versauen. An der Stelle sind sie nie 100% dicht, trotz Dichtring usw...

Widerstand analog messen, gaaaanz langsam drehen und beobachten ob da irgendwas plötzlich springt oder aussetzt. Am besten wäre ein echtes Oszi und Betriebspannung drauf, da sieht man das am besten...

Ok, ein analoges Multimeter habe ich. Damit schau ich mir mal den Widerstand über DK-Winkel an. Ich meine, dass ich vor einer Weile schon mal den Verlauf vom Signal des DK-Poti in der Diagnose angesehen habe... aber das "ungedämpfte" Signal direkt prüfen ist sicher besser.

Gruß
Holger

Hallo zusammen,

aufgrund der Expertise hier hänge ich mich mal mit dran, auch wenn es um den LMM eines M43 mit Schaltgetriebe geht

Der Wagen/Motor hat mit der Zeit ein unangenehmes Verhalten beim Übergang von Zug- in Schubbetrieb entwickelt, hauptsächlich in den unteren Gängen. Ein harter Ruck, als ob Spiel im Triebstrang wäre. Achsgetriebe, Kardan, Seitenwellen fühlen sich aber gut an.

Motorzustand ist i.O. - kein nennenswerter Ölverbrauch, Leistung und Benzinverbrauch normal, Lambdasonde erneuert ohne Veränderung.
Die Suche nach Falschluft blieb ergebnislos. Kein Fehler in der DME gespeichert. AU war nie ein Problem. Aktuell 230.000 km.

Mit den LMM habe ich überhaupt keine Erfahrung, können die so ein Fehlerbild verursachen? Wenn man den LMM im LL absteckt, geht der Motor aus.

Danke & Grüße
Holger

LMM?

Nein, eher mal nicht. Du kannst ihn aber gerne mal auf Aussetzer prüfen...

Drosselklappen Poti?

Jep, schon eher. Die Dinger haben gerne und oft Aussetzer im unteren Bereich... weil dort besonders oft betrieben. Da haben die Potis oft echte Probleme und ganz besonders Aussetzer.

Und Aussetzer äußern sich genau da genau so...