Der LMM ... (Allgemein)

... ist eigentlich nur ein Sensor, welcher über die Klappenstellung den Widerstandswert an die Motronic gibt. Von "Leiterbahnenputzen" würde ich Abstand nehmen, da man damit nur die Kohlebeschichtung zerstört. Die CO-Werte entstehen über die Einspritzmenge, sprich Öffnungszeiten der ESV (Aktoren). Wenn Du beim 3,5er die Motronic 1.0 drin hast, schau Dir doch mal die Stellung des Leiterplattenschalters an. Vielleicht liegt die Ursache dort.

Wat denn, echt jetzt? habe ich aber schon sehr oft in den Foren mit den LMM öffnen und reinigen gelesen. Unser "Schmitti" hier auch.

Leiterplattenschalter ? Hab letztens ein Bild vom Steuergerät gesehen wo ein Schalter oder Poti dran war. Ist der das ? Habe eh noch ein Motorsteuergerät über, vielleicht nutze ich beim nächsten TÜV dann das mal.
War ja bisher nicht so ein großes Problem das fälschen zu lassen, aber mir geht mein Übertrieben freundlich sein dann immer auf den Sack.
Also habe ich von Anfang an schon wieder falsch gedacht und es kann nicht am LMM liegen ?