Re: Ohne markige Sprüche gibt's aber auch keine interessante Discussion.

Als Antwort auf: Re: Auch die 122 PS-Versionswerte hauen mich nicht um. von Frank Diederichsen am 28. Juni 2004 12:06:29:

Hi!

Ich mache es eben Euch allen voll vor, da staunt Ihr, was?
Gerade gestern habe ich wieder - mit dem Thema, weil mein E3-Mechaniker noch immer nicht weitermacht - ein Straßenmotorrad frustriert, das eine ca. 30 cm dicken Walze hinten montiert hatte.
Issaba nich so wichtich.
Wichtich is nur, daß Ihr mir glaubt, wenn ich schreibe, daß auch ein großes, schweres Straßenmotorrad auf kurvenreicher Strecke keine Chance gegen ein Auto hat, egal, ob Thema, E28 oder E3 - und wenn es ein Superbike ist.
Naja - der E3 bricht vielleicht ähnlich früh schon aus, wie der Motorradfahrer mit den Fußrasten aufsitzt!, *g.

Daß Du im E28 bei 170 den Motor nicht hörst, ist gar kein Wunder bei dem Luftwiderstand und dem Lärm, den dieses Klavier von Karosserie verursacht. Im E3 ist es ja ziemlich genauso.
Der Thema hat aber cw 0.32, etwa wie ein E34.
Wenn Du es genau wissen willst (willst Du nicht, weiß ich): Der 2.0-Thema dreht bei 170 km/h ziemlich genau 5.000 Umdrehungen, richtig, aber er ist auch bei 6700 noch leise wie ein Kätzchen, während weder ein M20 noch ein M30 so hoch dreht, weil er dann auseinanderfliegt.
Und: So niedrig, wie Du angabst, drehen auch nur die Etas und td-s. Setz' Dich einmal in einen 520.

Der Thema ist kein schlechtes Auto, nein, und schon gar nicht vorurteilshaft das Wort für menschliches Excrement, wie es oben steht.
Dieser Wagen hatte in Deutschland seinerzeit keine Automagazinlobby, weshalb er klar unterbewertet wurde. So viel ist sicher, denn so viel verstehe ich auch, und dem Vergleich zum fahrerischen Maßstab BMW, an dem sich alle zu messen haben, hält er leicht standd.
Wären die wahren Qualitäten des Thema jemals beschrieben worden, er wäre ständig der Klassensieger in allen Vergleichstests geblieben, davon bin ich ziemlich überzeugt.

Und heute bin ich inzwischen so weit auf dem italienischen sophisticated-Trip, daß ich mir überhaupt nicht mehr vorstellen kann, einmal im Alltag so etwas Banales zu fahren wie einen VW, Skoda, Opel, Audi oder auch Mercedes.
Technisch völlig reizlos, keine Technik mit Herz, wie wir es bei BMW, Alfa, Porsche, Maserati und eben Lancia kennen.

Ich liebäugle schon mit dem Kappa - oder einer Last Edition des Thema aus 1995, weil mir dieser Basis-Vierzylindermotor mit nur 115 PS so gut gefällt, den es im Kappa leider nicht mehr gab.
Die BMW-Vierzylinder können allesamt einpacken gegen diese Fiat-DOHC-Creation aus 1967 (Fiat 125!), die 1985 von den Lancialeuten für den Thema verfeinert wurde - wie sie es übrigens auch mit dem Euro-V6 für den Thema machten, der in jener italienischen Motorideenwerkstätte in Oberitalien zu seiner Höchstform auflief. Natürlich haben auch sie es nicht geschafft, einen BMW-R6 zu erreichen, und natürlich war auch der Alfa-Romeo-V6 im Kappa besser, aber es war der beste Euro-V6, der je gebaut wurde.

Also, der Kappa ...
Bin nur noch beim Überlegen, ob 2.5 Liter 170 PS oder 3.0 Liter 225 PS. Auch einen 3.2 soll es gegeben haben, muß 'mal schauen.
Auf jeden Fall Benzin.
Und Automatic.

Und: Natürlich hatte ich insesamt sehr viele Pannen mit dem E3. Aber ein passionierter Liebhaber sieht darüber hinweg. Muß er, sonst hat er das falsche Auto.
Ich denke aber, daß sich das mit dem Einbau des
Motronic-3.5ers im E3 aufhören wird. Schließlich sind auch die Bremsen, Bremssättel, -schläuche, -scheiben, -backen, die Stoßdämpfer, der Getriebesimering, die Motoraufhängungen und Tonnenlager neu.

Und damit ist er neuer als die meisten E28.