Ach Mensch, Clemens....

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von alleslowbuged am 23. Mai 2007 18:29:25:

...jetzt hab ich letztes Wochenende durch Tessis M5 motiviert gerade mal mein alt-324td-Projekt innerlich begraben, da ich mich in meiner eh schon fast nicht vorhandenen Freizeit von nun an auf "richtige" Autos konzentrieren wollte (Restauration meines Alpina B6 und später mal E30 M3) und jetzt kommst Du wieder daher mit Deinem Diesel Schmarrn <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>.
Mein 324d mit 84tkm, aus quasi 1.Hand mit fettem Rechnungsordner incl. der Fahrzeugbestellung beim BMW-Hänlder ist ja fast zu schade um ihn auf geplante Weise umzubauen, aber wenn der Motor eh schon hin ist (Überhitzung) warum dann nicht gleich einen td reinhängen? Eigentlich wollte ich ihn mal für unbestimmte Zeit wegstellen aber jetzt wo Du auch noch damit anfängst würd ich am Liebsten gleich loslegen....

Also wenn Du einen 2-Türer 324td willst musst Du ja einen Benziner auf Diesel umbauen, das heisst auch dass Du die ganze Elektrik, Kraftstoffsystem und Halter für Ausgleichbehälter, Dieselfilter, Glühsteuergerät, Impulsformer etc. von einem Diesel-e30 umbauen musst. Würd ich mir persönlich nicht antun. Die Übersetzung vom 325i ist zu kurz, jene vom eta (ausser Sport-eta) viel zu lang. Die eventuell beim Saugdiesel dünneren Antriebswellen sind dagegen gleich gewechselt und als Diff muss sowieso eins mit Sperre rein, welches die Diesel nur sehr selten haben dürften.

Ausserdem würd ich keinen 324td-Motor einbauen, da der immer EDC hat. Mein 324d hat übrigens diesselben Bremsen als der 325i, wenn Du einen 324d ohne ABS hast musst Du lediglich eine scheibengebremste Hinterachse einbauen.
Der Bauplan für meinen e30-Power-Diesel schaut also so aus:

-Basifahrzeug e30 324d VFL, idealerweise mit ABS (325i-Bremse)
-Motor und Getriebe aus e28 524td (Drehzahlerfassung, Gaszug und Glühanlage, M21 Wasserkühler usw. sind ja schon im Auto drin drin, also plug-and-play)
-Auspuffanlage vom 324td NFL
-Kardanwelle aus 324td/325e/325i
-Wassergekühlter Ladeluftkühler mit eigenem Kühlwasserkreislauf
-Ölkühler vom 325i
-Sperrdiff (gaaaanz wichtig!!!) aus e28 524td i=3,15, neu belegt und mit 40% Druckringen für gscheite Drifts <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>

Grüsse, Tom

Hallo,
schon mal danke für die Antworten. Was mich jetzt noch interessiert ist ob beim
Umbau eines alten 2 Türers noch was zu beachten ist, oder der Antriebsstrang vom 324 TD 4-Türer 1 zu 1 in den zwei Türer passt.
Was mir als zukünftiges Projekt mal vorschwebt, wäre ein alter (leichter) 324 TD, der dann noch soweit Gewichtsreduziert wird, wie es mit normalen Mitteln möglich ist. Dazu fällt mir noch ein, ob es überhaupt noch einen Gewichtsunterschied gibt, wenn man Polster und so ein Kram eh rausschmeißen will. Am besten wäre ja vermutlich ein 325i oder 325e als Grundlage, da die schon auf die größere Leistung getrimmt sind (Bremse, Antriebswellen, Diff) und dann halt Motor + Getriebe vom 324 TD, den man dann als Schlachtwagen da haben müßte, oder liege ich da falsch.
Gruß Clemens