Re: Ach Mensch, Clemens.... (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Ach Mensch, Clemens.... von bioklaus am 26. Mai 2007 23:45:15:

...jetzt hab ich letztes Wochenende durch Tessis M5 motiviert gerade mal mein alt-324td-Projekt innerlich begraben, da ich mich in meiner eh schon fast nicht vorhandenen Freizeit von nun an auf "richtige" Autos konzentrieren wollte (Restauration meines Alpina B6 und später mal E30 M3) und jetzt kommst Du wieder daher mit Deinem Diesel Schmarrn <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>.
Mein 324d mit 84tkm, aus quasi 1.Hand mit fettem Rechnungsordner incl. der Fahrzeugbestellung beim BMW-Hänlder ist ja fast zu schade um ihn auf geplante Weise umzubauen, aber wenn der Motor eh schon hin ist (Überhitzung) warum dann nicht gleich einen td reinhängen? Eigentlich wollte ich ihn mal für unbestimmte Zeit wegstellen aber jetzt wo Du auch noch damit anfängst würd ich am Liebsten gleich loslegen....
Also wenn Du einen 2-Türer 324td willst musst Du ja einen Benziner auf Diesel umbauen, das heisst auch dass Du die ganze Elektrik, Kraftstoffsystem und Halter für Ausgleichbehälter, Dieselfilter, Glühsteuergerät, Impulsformer etc. von einem Diesel-e30 umbauen musst. Würd ich mir persönlich nicht antun. Die Übersetzung vom 325i ist zu kurz, jene vom eta (ausser Sport-eta) viel zu lang. Die eventuell beim Saugdiesel dünneren Antriebswellen sind dagegen gleich gewechselt und als Diff muss sowieso eins mit Sperre rein, welches die Diesel nur sehr selten haben dürften.
Ausserdem würd ich keinen 324td-Motor einbauen, da der immer EDC hat. Mein 324d hat übrigens diesselben Bremsen als der 325i, wenn Du einen 324d ohne ABS hast musst Du lediglich eine scheibengebremste Hinterachse einbauen.
Der Bauplan für meinen e30-Power-Diesel schaut also so aus:
-Basifahrzeug e30 324d VFL, idealerweise mit ABS (325i-Bremse)
-Motor und Getriebe aus e28 524td (Drehzahlerfassung, Gaszug und Glühanlage, M21 Wasserkühler usw. sind ja schon im Auto drin drin, also plug-and-play)
-Auspuffanlage vom 324td NFL
-Kardanwelle aus 324td/325e/325i
-Wassergekühlter Ladeluftkühler mit eigenem Kühlwasserkreislauf
-Ölkühler vom 325i
-Sperrdiff (gaaaanz wichtig!!!) aus e28 524td i=3,15, neu belegt und mit 40% Druckringen für gscheite Drifts <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>
Grüsse, Tom

Hallo,
schon mal danke für die Antworten. Was mich jetzt noch interessiert ist ob beim
Umbau eines alten 2 Türers noch was zu beachten ist, oder der Antriebsstrang vom 324 TD 4-Türer 1 zu 1 in den zwei Türer passt.
Was mir als zukünftiges Projekt mal vorschwebt, wäre ein alter (leichter) 324 TD, der dann noch soweit Gewichtsreduziert wird, wie es mit normalen Mitteln möglich ist. Dazu fällt mir noch ein, ob es überhaupt noch einen Gewichtsunterschied gibt, wenn man Polster und so ein Kram eh rausschmeißen will. Am besten wäre ja vermutlich ein 325i oder 325e als Grundlage, da die schon auf die größere Leistung getrimmt sind (Bremse, Antriebswellen, Diff) und dann halt Motor + Getriebe vom 324 TD, den man dann als Schlachtwagen da haben müßte, oder liege ich da falsch.
Gruß Clemens

Hallo,
möchte mich zu dem Vorhaben melden. Fahre 324TDT Bj 88 und einen 316iT Bj 94 auf M 51 TDS umgebaut. Touring insoweit einfach da alle 51 mm Federbeine, ABS, die Bremsanlage wie die 25i haben, wie auch übrigens alle 324 TD. Tank 55 l, Dieselvorlaufleitung, Dieselfilterhalter (schweißen), Vorglühanlagenhalter ist geschraubt. Man sollte auch den 64 l Tank verwenden können, hatte damals nur die Im-Tankpumpe vom Benziner mit 3 bar, E 34/39 TDS müsste passen -,3 bar. Luftfilterhalterungen sind zu schweißen. Entfällt beim M 51. Ebenfalls vorteilhaft ist die Laderposition beim TDS für die Luftführungen. Ebenfalls günstiger Ölkühler mit Leitungen da Fahrerseitig und den Ö-kühler konnte ich oben unter der Niere befestigen. LLK habe ich von Iveko genommen, Gittermaß 600x280x30mm, sitzt leicht schräg dort wo orig. 24 TD Ölkühler bis Klimaausschnitt und tiefer, daher VFL Frontlippe mit Ausschnitten.
Unterbreche mal die Schilderung um festzustellen ob es mir gelingt den Beitrag einzustellen.
Gruß bioklaus

Hallo,

klappt ja endlich mit dem Passwort. Die dieselrelavanten Leitungen habe ich vom Motorstecker durch Sicherungskasten im Kabelstrang durchgeführt und entsprechend beim Diesel eingeschleift. Leider habe ich in zwei müßigen Tagen den umgebauten 16i-Fahrzeugkabelbaum gegen den orig. 324TDT Kabelbaum ersetzt und seitdem keine Funktion des BC. Leergewicht beträgt vollgetankt 1400 kg. EFH 4y, ESSHD, aAHK, Klima, Pöl Eintank Sam Hotte.

Habe den Wagen mit 324TD ESP, SGn, EPedal etc gefahren als auch mit E 34 ESP, DDE, EPedal etc..
Meinem Empfinden nach ist die M 21 Ausrüstung spritziger und Verbrauch deutlich geringer. Möchte gerne noch den 3D Turbo verbauen. Macht jedoch nur Sinn wenn man den geschnürten 3D Auspuffkrümmer umschweißen kann damit der schnellere Abgasstrom erreicht wird. Kennt jemand von euch eine Möglichkeit doch recht gewichtige Gußteile zu schweißen? Entschuldigt meinen langen Sermon.
Gruß Bioklaus