Re: Ach Mensch, Clemens.... (Allgemein)

Als Antwort auf: Ach Mensch, Clemens.... von BGL-28td am 23. Mai 2007 20:00:20:

...jetzt hab ich letztes Wochenende durch Tessis M5 motiviert gerade mal mein alt-324td-Projekt innerlich begraben, da ich mich in meiner eh schon fast nicht vorhandenen Freizeit von nun an auf "richtige" Autos konzentrieren wollte (Restauration meines Alpina B6 und später mal E30 M3) und jetzt kommst Du wieder daher mit Deinem Diesel Schmarrn <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>.
Mein 324d mit 84tkm, aus quasi 1.Hand mit fettem Rechnungsordner incl. der Fahrzeugbestellung beim BMW-Hänlder ist ja fast zu schade um ihn auf geplante Weise umzubauen, aber wenn der Motor eh schon hin ist (Überhitzung) warum dann nicht gleich einen td reinhängen? Eigentlich wollte ich ihn mal für unbestimmte Zeit wegstellen aber jetzt wo Du auch noch damit anfängst würd ich am Liebsten gleich loslegen....
Also wenn Du einen 2-Türer 324td willst musst Du ja einen Benziner auf Diesel umbauen, das heisst auch dass Du die ganze Elektrik, Kraftstoffsystem und Halter für Ausgleichbehälter, Dieselfilter, Glühsteuergerät, Impulsformer etc. von einem Diesel-e30 umbauen musst. Würd ich mir persönlich nicht antun. Die Übersetzung vom 325i ist zu kurz, jene vom eta (ausser Sport-eta) viel zu lang. Die eventuell beim Saugdiesel dünneren Antriebswellen sind dagegen gleich gewechselt und als Diff muss sowieso eins mit Sperre rein, welches die Diesel nur sehr selten haben dürften.
Ausserdem würd ich keinen 324td-Motor einbauen, da der immer EDC hat. Mein 324d hat übrigens diesselben Bremsen als der 325i, wenn Du einen 324d ohne ABS hast musst Du lediglich eine scheibengebremste Hinterachse einbauen.
Der Bauplan für meinen e30-Power-Diesel schaut also so aus:
-Basifahrzeug e30 324d VFL, idealerweise mit ABS (325i-Bremse)
-Motor und Getriebe aus e28 524td (Drehzahlerfassung, Gaszug und Glühanlage, M21 Wasserkühler usw. sind ja schon im Auto drin drin, also plug-and-play)
-Auspuffanlage vom 324td NFL
-Kardanwelle aus 324td/325e/325i
-Wassergekühlter Ladeluftkühler mit eigenem Kühlwasserkreislauf
-Ölkühler vom 325i
-Sperrdiff (gaaaanz wichtig!!!) aus e28 524td i=3,15, neu belegt und mit 40% Druckringen für gscheite Drifts <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>
Grüsse, Tom

325i Kardanwelle hat immer die kleine Hardyscheibe, also den kleinen Flansch, den kriegt ihr nicht ans Dieselgetriebe. Also entweder 324td Kardan oder 325e ab 4/86. Man kann wohl auch den Flansch am Getriebe auf den kleinen umbauen. Mit der kleinen Hardyscheibe wärt ihr aber vermutlich nicht lange glücklich.

Ölkühler müssten die E30 Diesel alle serienmässig haben, aber 325i hat auch den selben.

3,25er Diff gabs beim 129PS Eta und beim M3. 3,15er Diff gabs beim M3 Evo3. M3 immer gesperrt, aber sündhaft überteuert...

Scheibenbremshinterachse für die ABS-losen 324d gibts in jedem ABS-E30, 323i, 325i, 318is, 325e, 324td und generell alle Tourings und Cabrios. Antriebswellen nimmt man dann direkt mit der Hinterachse mit, die sind jeweils mit 6 Inbusschrauben am Diff fest, alles kein großer Akt.

Gruß, Christian