Re: @ BGL und alle anderen...

Als Antwort auf: @ BGL und alle anderen... von Schinski 524td am 24. Oktober 2006 22:19:06:

Hi Schinski,

offensichtlich hast Du auch so einen unzerstörbares Exemplar vom M21 wie Marius und ich <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>. An Deinem Kilometerkönig zu schrauben wäre mir natürlich eine Ehre <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>, leider wohnen wir beide vermutlich so ziemlich am weitesten voneinander entfernt wie in D nur möglich <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer>, deswegen hier mal wie ich an die Sache rangehen würde:
Nun, Zahnriemen samt Spannrolle zu erneuern ist schon mal klar, am besten Du ersetzt dann auch gleich die Wapu und das Thermostat. Neue Einspritzdüsen sind eine super Idee, duch die einwandfreie Zerstäubung beugst Du Rußneigung und Zylinderkopfrissen vor.

Nun zu der Geschichte mit der Nockenwelle: Wie schlimm ist die alte NW denn verschlissen? Falls sie schon deutlich eingelaufen ist würde ich schon mal die Pleuellagerschalen samt Schrauben erneuern, die leiden unter dem ständig im Öl rumschwimmenden Schleifpartikeln der NW am meisten. An sich noch kein Problem, bis dahin kann der Motor noch drinbleiben. Genauso die Ölpumpe. Die würd ich nach dieser Laufleistung auf jeden Fall neu machen (natürlich nur orig. BMW)!

Wenn schon mal im Kurbelgehäuse unterwegs, gleich das Axialspiel der KW prüfen. Lief der Motor oft minutenlang mit getretener Kupplung vor einer roten Ampel bzw. wurde immer mit getretener Kupplung gestartet, hat sie schon deutlich Spiel, da würd ich die Hauptlager auch gleich machen oder zumindest prüfen (vor allem das 6. Lager, das ist zugleich das Axialführungslager). Da wirds schon etwas tricky, die Lagerschalen des 7.Hauptlagers bekommst Du ohne Getriebe- oder Motorausbau kaum raus. Wenn das alles neu ist (vor allem die Lagerschalen) hast Du schon mal wieder einiges mehr an Öldruck, was die Lebensdauer enorm steigert.

Wenn Du schon eine so wertvolle BMW-Nockenwelle verbaust würd ich auch die Schlepphebel erneuern, die sind meist mehr mitgenommen als die NW an sich. Der Tausch der NW und Schlepphebel ist beim M21 recht einfach. Muss man eigentlich nur beim zuschrauben der Lagerdeckel sehr vorsichtig rangehen, nicht dass die NW bricht. Ich hänge beim Einbauen der NW immer nur die Schlepphebel der Ventile ein, die gerade gschlossen sind. Die anderen kann man mit dem Ventil- drückwerkzeug vom M40-Motor nachträglich einhängen um sich die Würgerei mit der sich gegen die Ventilfedern stemmende NW zu ersparen. Im Gegensatz zum M20-Motor, muss man, soll es keine Murkserei werden, den Zylinderkopf oder der ganzen Motor nicht ausbauen, um die NW zu wechseln.

Aber wie schlimm ist das mit der ZDK? Wieviel und welche Flüssigkeit drückt er raus? Wenns nicht allzu schlimm ist würde ich die getreu nach dem Motto "never change a running system" drin lassen.
Falls Du sie erneuern willst natürlich den Kopf gründlich auf Rissbildung untersuchen, dann kannst Du ja abwägen ob Du ihn wieder draufschraubst oder durch einen rissfreien ersetzt. Im Interesse späterer Tuningmassnahmen würde ich die Stärke der Kopfdichtung um eine Nummer dicker wählen, so verringerst Du die Verluste durch die hohe Verdichtung und münzt diese in bare Mehrleistung an der Kurbelwelle um. Das zu erwartende schlechtere Kaltstartverhalten unter -10°C dürfte bei einem Sommerfahrzeug wie Deinem eher eine untergeodnete Rolle spielen.

Wenn Du mehr Leistung willst ist es ausserdem ratsam, die Steuerzeiten der NW mit dem Spezialwerkzeug bei neuem Riemen auf 2mm (man legt auf der Auslassseite unter) Voreilung, also recht früh einzustellen.
Genauso der Förderbeginn, den ich bei meinen getunten td auf 0,80mm (neuer ZR), also ebenfalls ziemlich "früh" eingestellt habe, so verlegst Du einen Teil der durch die Leistungssteigerung verlängerten Einspritzzeit auf ein günstigeres Timing und reduzierst Russneigung und Verbrauch.
Zum Ladeluftkühler muss ich sagen, dass Du bei meinem System an umfangreichen Anpassungsarbeiten nicht umhinkommst. Viel günstiger und einfacher gestaltet sich z.B. das System von Uwe, von der Verlegung her am elegantesten finde ich das System con Clemens "Alleslowbuged", da man hier die Laderschnecke nicht drehen muss, wobei es sich wohl nur schwer durch gebogene oder geschweisste Rohre reproduzieren lässt. Wenn Du aber ein Rohrsystem a´la Clemens entwickeln willst dann würd ich Dir ein paar Sätze abkaufen. Sind noch zwei td mit Klima da, bei denen geht mein großer LLK nicht rein ;-)

Gute Nacht, Tom

Melde mich auch mal wieder zu Wort denn in den letzten Tagen ( O.K. - es waren wohl doch Wochen... )hab ich einfach zu viel um die Ohren gehabt... Naja, Umzug, neue Arbeit und so weiter... Die meisten wissen sicherlich was das an Arbeiten und Zeitnot mitsich bringt. Nichts desto trotz hat mich die Freude am Fahren nicht verlassen und ich bin nach wie vor E28´iger. Ich wohne jetzt allerdings nur noch 3400 Meter quasi "neben" der Arbeit und so hat sich mir der Gedanke aufgedrängt meinem Schatz einen erholsamen Winterschlaf zu gönnen. Eine "Winterhure" hab ich mir auch schon angeschafft, immerhin auch in Blau mit Chrom... Leider kein BMW, hat nur für ein Gazelle gereicht... PS hab ich somit auch keine mehr, nur noch eine ES (Eselstärke). Der Polo 9N der besseren Hälfte steht aber fast immer zur freien Verfügung.
So was ich eigentlich wollte:
Mein M21 Motor soll doch mal geneut werden. Was muss ich tun? Wer tut mir das? Was kostet das? Was muss alles gemacht werden? Was sollte alles gemacht werden? Wie lange dauert das? Kann ich selber was machen? Macht das wer mit mir zusammen? LLK soll auch rein, wenn geht auch mit ´nem neuen Kegel im Turbo und und und...
Also, ich habe schon mal hier: NEUE Nockenwelle original BMW selbsverständlich, Neue Einspritzdüsen, noch in der Originalverpackung von BMW, Zahnriemen von Contitech + Spannrolle.
Zu meinem Motor: er hat weit über 730.000km runter, säuft KEIN Wasser und KEIN Öl. Mein Ölkühler scheint nicht hundert Prozent dicht zu sein (verliert jede Woche !einen! gößeren Tropfen Öl), die Zylinderkopfdichtung ist durch ( denke ich weil man zwischen Kopf und Rumpf deutlich sieht das da was nicht stimmt ) und im allgemeinen ist der Motorraum dreckig und ungepflegt ( hab mich nie dran gemacht weil wegen darf man ja nicht auf dem eigenen Hof und so weiter und getraut hab ich mich auch nicht... ). Außerdem hat der Zahnriemen seinen Interval um über ein Jahr und um weit mehr als 20.000km überschritten. Ergo: Handlungsbedarf, und zwar pronto...
Was mich jetzt gerade selber wundert ist das die Kiste läuft wie ein Uhrwerk, keine rauchen weder blau noch weiß, kein Stottern, kein Rußen und alles ist eigentlich super. Geht ab wie die Luzi wenn er denn mal warm ist und es ein wenig zügiger zur Sache geht.
Klärt mich mal auf, was machen nun?
Fakt ist das ich die anstehenden Arbeiten erst im Frühjahr, so März April machen kann denn erst dann liegt das für mich im finanziellen Rahmen. Abgemeldet wir er denke ich zum ersten elften...
Nun kommt Ihr...
MfG
Schinski 524td