Re: also ich glaubs nicht! - Du sagst es!

Als Antwort auf: Re: also ich glaubs nicht! - Du sagst es! von Schumi am 23. März 2007 20:44:40:

Servus Ralf,

also was das mit den auffallend häufigen Lagerschäden nach ZKD-Wechsel angeht muss ich Deinen Vorrednern Recht geben, mit evtl. höheren Belastung der Lager als Folge (minimal) höherer Verdichtung haben die Ausfälle nichts zu tun. Das kommt ausschliesslich von Dreck im Öl nach ausgeführter Arbeit oder Vorschädigung durch ewiges Fahren mit Wasser im Öl. Das deckt sich übrigens mit meinen Beobachtungen bei M21 und M40-Motoren, die ziemlich bald nach eingelaufener Nockenwelle und zusammengeschliffenen Schlepphebeln oft auch mit einen Pleuellagerschaden daherkamen.
Ausserdem, wenn Deine Theorie stimmen würde hätte ich reihenweise Ex-Rentnerautos schon bei der Überführungsfahrt sauer gefahren. Bestes Beispiel ist mein Burnout-Diesel: Dessen mit den M20 identische und immer noch originale Pleuellagerzapfen haben neben einer dünneren Kopfdichtung und Verdichtung von 22,irgendwas:1 sogar noch 328Nm Drehmoment auszuhalten. Die Spitzenbelastung dessen Lagerschalen dürfte also im Vergleich zu einer eta-Luftpumpe um ein Vielfaches höher sein.
Das mit den Planen des ZDK hat durchaus seine Berechtigung, nur sollte man natürlich vorher mit dem Haarlineal kontrollieren, ob er noch Plan ist. Ich habe schon etliche Motoren gesehen, die nicht wegen Überhitzung oder Wasserverlust zerlegt wurden, deren Zylinderkopf aber trotzdem verzogen war. Bei manchen Fabrikaten ist übrigens das Planen des Kopfes bei ZKD-Tausch von Haus aus vorgesehen, weil eben die Erfahrung gezeigt hat dass sie sich auch unter "Normalbedingungen" verziehen. Klar, bei einem "normalen" Auto grundlos den ZK zu planen ist relativ sinnlos. Aber wenn sich jemand diese Arbeit bei einem Vor-Klopfsensor-Motor antun will, schaden tun ein paar 1/10mm sicher nicht, mit der Verdichtung steigt ja auch die Leistung und die Effizienz des Motors.
By the way, Wasserschlag durch Kühlwassereintritt habe ich zumindest bei einem Benziner noch nie gesehen, das ist extrem selten dass er so volläuft und das Pleuel staucht.
Danke übrigens nochmal dass Du meine Kombis repariert hast. Kommst am Sonntag mit Tessi und Lisa vorbei?

Gruß, Tom

Hallo Christian,
meist gerät doch bei einem ZKD_schaden Wasser in den Brennraum,somit bekommt der enstsprechende Zylinder einen Wasserschlag....also in jedem Fall Pleuel wechseln!
Wenn "nur" Wasser ins Öl kommt,geht das doch auch auf die Lager...oder??!!
Und diese ewige Planerei,viele lassen Ihren Kopf planen,nach einem ZKD Schaden.
Ich frage mich nur was der Mist soll???...Wenn der Motor nicht heiß wurde ist das doch in jedem Fall überflüssig....
Gruß
Ralf