Die Reparaturmöglichkeiten (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Rahmenlehre für Reparatur von M.S. am 01. November 2006 10:58:12:

Hallo Martin,

ich habe den Bereich mal gesäubert und freigelegt. Nun ist mir die Reparatur klar. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wo bei der Tausch des kompletten Teils mir die liebste und sauberste wäre.

Lösung 1:

Einfach alle im Bild "A" zu sehenden grünen Schweissnähte lösen und ich habe die komplette Halterung in der Hand. Ein Anbindung der unteren Lage an das Stehblech ist von oben erreichbar (die Naht ganz rechts). Eine andere Anbindung existiert nicht. Vielleicht ist da konstruktiv zw. E12 und E28 was geändert worden.
Bei der Lösung wird das Bodenblech und der Radkasten durch Schweissen erhitze und die KTL-Schicht verbrannt. Sandstrhlen, Zinkcromat und Unterbodenschutz könne das lösen.

Lösung 2

Wie Du geschrieben hast, einfach den korrodierten Bereich von unter her an der unteren Lage entfernen (Bild "B"), ein neues Blech - mit Bohrung für den Stehbolzen in die unter Lage einschweissen und den Bund am Stehbolzen rundum an das neue Blech schweissen, neues Bodenblech drunter und fertig.
Das ist definitiv die einfachste Variante und der Stehbolzen bleibt in der Position. NUR, wie bekomme ich den verrosteten Rand um den Stehbolzen entfernt und das Blech der unteren Lage ausgetrennt? Knibbeln geht nicht, dafür ist das Blech zu dick, mit der Flex kommt man auch nicht gut ran denn der Stehbolzenb stört. Wie austrennen, daran feile ich lange?

Lösung 3

Ich bohre durch das obere Blech in das untere Blech 2 Stifte zur späteren Positionierung und schraube die untere Zugestrebe an die Karosse und habe somit die Mittenlage des Stehbolzen. Dann trenne ich die hellblauen Schweissnähte ab (Bild "A"), drehe den Bund am Bolzen sauber ab. Schweisse vom Fahrzeuginneren das Ersatzblech - mit dem Loch für den Stehbolzenbund - in die untere Lage. Dann setze ich die obere Lage mit sauber gedrehten Stehbolzen wieder auf die untere Lage, postioniere über die beiden Stifte im Fahrzeuginnern und die Zugstreben der Hinterachse unter dem Wagenboden (dabei sollte die Position des Stehbolzens wieder stimmen) und schweisse die obere Lage wieder auf die untere Lage. Von untern das neue Bodenblech drunter und fertig.

Apropos Stehbolzen und dessen Position! Der Stehbolzen hat einen Durchmesser von 13,7 mm am Gewinde und die Bohrung in dem Tonnenlager ist gut 15 mm. Da ist auch schon Spiel drin. Mit einer Lehre (50er Vierkanntrohr und rechtwinklig 2 Büchsen auf den Stehbolzen, dazu die verschraubte Zugstebe am Wagenboden, positionieren die Lage ausreichend gut. Man kann auch noch einen Arm zum Stabihalter anschweissen. Dann geht da nichts schief.

Bild "A":

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Bild "B":

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Bild "C":

[link=http://www.250kb.de/u/061102/j/0334a72d.jpg"target="_blank]<img border="0"src="http://www.250kb.de/u/061102/j/t/0334a72d.jpg[/link][/link]