Aufbau Alltags-E28 (Allgemein)

Aufbau Alltags-E28

Seit 5 Jahren fahr ich den E28 (als td) im Alltag und bin mehr als zufrieden. Da mein aktueller td schon lange die 400tkm Marke geknackt hat und daher auch die ein oder andere Macke aufweist, habe ich den Entschluss gefasst mir einen neuen Alltags – E28 aufzubauen.
Die Suche gestaltet sich mittlerweile nicht mehr ganz einfach. Doch der Fritz(H5S) hat immer was besonderes an der Hand. Hier nochmal einen großes Dankeschön :)
Somit ist es ein lapisblauer 84er 525e geworden. Die Ausstattung überzeugt:

katlos eta 11:1
Klima
kein Schiebedach!
4 x el. Fensterheber
Zentralverriegelung
Colorverglasung
Sportsitze
Heckrollo
Innenausstattung schwarz
Alpina Heckspoiler
BBS Frontspoiler
BBS Kreuzspeichen 16“

Links der td, rechts der eta

Der E28 ist in einem guten Zustand. Rost lässt sich nur schwer finden. Die Eckdaten passen. Doch der Antrieb ist etwas in die Jahre gekommen. Da ich schon während meines Studiums einen E30 V8 für die Rennstrecke aufgebaut habe, kenn ich die Vorzüge vom drehmomentstarken 4 Liter. Eine Steigerung sollte doch noch her. Die Suche nach einem S62 begann, viel Zeit ging ins Land und die Hoffnung einen vernünftigen S62 zu einem guten Kurs zu bekommen verblasste. Rund 10t Euro sollten angelegt werden... Für einen M60 oder M62 war mir der Umbauaufwand dann doch zu groß. Es sollte also ein Reihensechszylinder mit ausreichend Leistung werden. Als Erstes kommt der S38 ins Blickfeld. Der zu erwartende geringe Umbauaufwand lockt. Der hohe Verbrauch im Alltag eher nicht. Zwei E34 M5 Besichtigungen (keine Kompression, lautes klackern usw.) später kam auch hier die Einsicht, dass der Suchradius erweitert werden muss...--> S54 oder S50B32.
Wie es der Zufall so will hatte Heikos(esgey) Kumpel einen S50B32 aus einem Z3M mit 118tkm abzugeben. Der Kauf dauerte dann 2 Telefonate mit zwischenzeitlicher Kompressionsprüfung. Und schon befand sich der S50 mit allen Anbauteilen in Heikos E30 touring auf dem Weg von Berlin nach Stuttgart.
Der neue Motor war also da. Der eta musste noch ein neues Zuhause finden. Das bekommt er nun in Heikos E30. Der Kreis schließt sich :)

Nun sollten die restlichen Eckdaten zum Aufbau geklärt werden. Die meisten Teile liegen schon bereit, oder sind noch im td verbaut:

Bremsanlage aus dem 750i E32 (324/300)
ATE Powerdisc neu
535i E28 Wasserkühler
S50B32 oder E28 M5 Ölkühler
524td Kardanwelle
Bilstein B8 Dämpfer
Domstrebe
Diff 3,07 oder 3,25 gesperrt
große Hinterachse vom 87er 535i (liegt schon gestrahlt bereit und wartet auf das pulvern)
E28 M5 Stabis (25/18)
Fahrwerksfedern ?
Stahlflex Bremsleitungen
kurzes Lenkgetriebe
neue Fahrwerkslager (Meyle HD und original BMW)
Tonnenlager Powerflex
Batterie in den Kofferraum
angepasster Tacho
und was ich noch vergessen hab ;)

Der Motor muss vor dem Einbau in den e28 umfangreich angepasst werden, was eine Teil-Überholung anbietet.
Die Luftpumpe kann ersatzlos entfallen, die offenen Anschlüsse müssen verschlossen werden:

BMW Teilenummer Teil
11 72 1 402 416 Verschlussdeckel
11 72 1 318 467 Dichtung
13711402526 Verschlußkappe am Luftfilterkasten
11281402334 Riemen 5K X 880

Der neue Riemen ist für den Klimakompressor nötig, der erhalten bleiben soll.
Als nächstes muss die Ölwanne samt Pumpe vom E34 M50 verbaut werden. Die Pumpe kommt neu von BMW. Achtung: hier muss das Ölpumpenrad vom S50 verbaut werden.
Die Ölwanne ist glasperlengestrahlt und wird neu lackiert.

Es muss ein kleines Stück vom Schwallblech heraus getrennt werden

Das Ölstandsrohr muss ebenfalls angepasst werden. Der Druckspeicher vom VANOS ist im Weg.
Es sind noch neue Pleuel- und Hauptlager, diverse Dichtungen, Kettenspanner und Druckhalteventil reingekommen.

Zeit für eine erste Anprobe im E28.