Alles eine Frage deines Geldbeutel und wielange Du noch fahren willst...

Als Antwort auf: Was tun bei eingelaufener Nockenwelle? von uwe am 20. Juli 2002 13:49:30:

Hallo Uwe,

beim letzten Ventilspiel-Einstellen habe ich gesehen, dass die Nockenwelle von
meinen M21 (190000km) etwas eingelaufen ist.
Kennst du das Problem? Ist das üblich?

Ja, hat meiner mit 198.000 km auch ein sehr wenig und ist normale Verschleiß. Solange es nicht tiefe Riefen sind, die Einlaufung gerade verlauft, die Gleitsteine von Schlepphebel ziemlich glatt sind, die Schlepphebel nicht schief aufsitzen auf die Gegenlager, brauchst Du nicht direkt Sorgen zu machen. Eine eingelaufene Nockenwelle offnet die Ventile nicht so weit wie eine neue, aber Du hast ein Turbo-Motor; die Luft wird in die Zylinder gepresst und Leistungabfall ist nicht so dramatisch wie beim Sauger.

Bis zu welchem Grad ist es ungefährlich und meinst du, dass es was bringt, die
Nockenwelle auszutauschen? Auf Dauer ist es bestimmt schlecht wenn die Ventile
nicht mehr so richtig aufgehen.
Wie groß ist denn der Arbeitsaufwand, um die Nockenwelle auszutauschen? Ich
könnte das machen, wenn ich bei 230-240tkm den Zahnriemen wechsle.

Arbeitsaufwand für Nockenwelle wechseln ist sehr klein, aber ist das letzte was Du machst nach Zylinderkopfarbeiten mit die dazugehörende Pleuellagerwechsel.
Besser vor 200.000 KM die Pleuellager wechseln und bei Ölverbrauch nachdenken ob Du gleichzeitig Euro 1500-2000 in das Auto investieren willst.

Bei alle Diesel und speziell die Turbodiesel wachsen Risse zwischen Ventilsitze und später von Ventilsitz nach die Vorkammer und letztentlich ein fatalen Riss nach ein Wasserkanal. Meistens ist das von Auslassventil der vierten Zylinder nach das naheliegendes Wasserkanal, weil da die Hitze von Turbo am hochsten ist. Da ein Zylinderkopf von ein Diesel vollkommen plan ist, fangt die Rissbildung sehr fruh an.

Wie schnell den fatalen Riss kommt, hangt von Fahrweise ab. Hier in Holland wird geraten bei 180.000 - 200.000 KM die Kopf ab zu bauen und auf Risse zu prüfen. Bei kleine Risse die alte Kopf planen, die Ventilschafte erneuern, neue Ventilschaftdichtungen, Ventilsitze bearbeiten und Ventile auf ihre Sitze schleifen. Bei große Risse die Zylinderkopf erneuern. Eigentlich macht nür in letzten Fall eine neue Nockenwelle mit neue Schlepphebel richtig sinn. Wenn die Ventile in Ordnung sind kann mann die behalten, neue kosten aber nür Euro 100 mehr. Eine Werksneue Zylinderkopf ist soweit ich weiss am billigsten bei Ingo Köth. Siehe http://www.motorrevision.de, Euro 900 ohne und Euro 1000 mit Ventile inklusive MwSt. Eine geschweißte Kopf für Euro 600 - 650 ist dann unsinnig, um so mehr da diese Angebote meist ohne MwSt. sind...

Normalfahrer die ein TD ruhig warmfahren und nicht schneller als 160 KMh, also 3500 Touren, fahren, die schaffen die 200.000 KM ohne Probleme. Wenn mann dann beherscht eingreift, also Kopfarbeiten und Pleuellagerwechsel macht, dann stehen wieder 200.000 KM ohne Probleme an. Dann wieder das selbe mit vielleicht auch die Hauptlager von Kurbelwelle. Ohne eingreifen schaffen nür die wenigsten 400.000 KM und laufen immer das Risiko um auf die Strecke stehen zu bleiben. Mit eine mechanische Einspritzpumpe hat mann die wenigste Probleme. Die Einspritzdüsen haben ein Lebensdauer von 150.000 bis 200.000 KM und sollten dann wenigstens geprüft werden.

Wenn Du die Zylinderkopf bearbeitet oder erneuert, dann mußt Du auch die Pleuellager erneuern, sonnst sind die nach 10.000 - 20.000 KM hin und hat auch deine Kurbelwelle tiefe Riefen und muß geschliffen worden. Für diesen Reparatur kannst Du 3x die Pleuellager wechseln und mehr als 800.000 KM absolvieren... falls den Kopf hält natürlich.

Ich höre jetzt auf, da es Gewitter hier anfangt.

tanti saluti,

coen