Re: Alles eine Frage deines Geldbeutel und wielange Du noch fahren willst...

Als Antwort auf: Re: Alles eine Frage deines Geldbeutel und wielange Du noch fahren willst... von uwe am 21. Juli 2002 22:26:18:

hallo uwe, hallo coen,
ich habe meinen ersten 524td jetzt ca 2mon. und bin zufriedene 9500km gefahren.
die laufleistung meines motors beträgt jetzt 270.000km. nach angeben
des vorbesitzers hatte der motor keinen motorschaden oder probleme mit
der Zylinderkopfdichtung.
es stellt sich die frage warum man einen einwandfreien funktionierenden
motor auseinanderbauen sollte um die ZK sowie die pleul und event. die
KW.-lager auswechseln.
sollte der ZK zwischen den stegen gerissen sein, müsste man einen neuen
einbauen, oder diesen kostenaufwendig überholen (wig?-schweisen, planen, sitze
bearbeiten). sind die risse tiefer; ist der Zk sowieso für den schrott geeignet.
ich verstehe nicht warum nach einer ZK-demontage auch die pleullager
gewechselt werden sollten. es gibt ZK.-dichtungen in verschiedenen stärken
um den materialverlust nach dem planen wieder auszugleichen.
bin ich mit meiner ansicht auf dem holzweg?
wie seht ihr das? auch Coen?
viele grüsse

dirk

Hallo Coen,

danke für die Ausführliche Beschreibung. Ich will den TD A noch sehr lange fahren und werde dann irgendwann in naher Zukunft den Wechsel der Pleuellager in Angriff nehmen. Die Kipphebel sehen noch gut aus, es ist eben nur die Nockenwelle ein bisschen eingelaufen.
Geht denn der Pleuelllagerwechsel von unten ohne die Kurbelwelle auszubauen? Muß der Zylinderkopf ab? Wenn es nur der Wechsel der Lagerschalen ist, dann würde ich es auch selbst machen.
Ich fahre schon immer diesel und von meinem VW Bus und dem Passat td von meinem Bruder kenne ich die Risse zwischen den Ventilen. Im Bus hält der 1.6 td leider immer nur rund 150tkm. Da habe ich schon den dritten Motor drin. Der erste ist wahrscheinlich an defekten Kurbelwellenlagern draufgegangen. Beim zweiten wusste ich es nicht so genau und der dritte, der grad drin ist, macht keinen besonders tollen Eindruck. Ist ein aufgearbeiteter Motor, der ziemlich viel Öl (mit 50tkm schon 1l/1500km) braucht und viel rußt. Was für ein Unterschied zum M21, der mit fast 200tkm noch wunderbar läuft.
Nach dem Wechsel der Pleullager fahre ich den BMW dann solange, bis der komplette Zylinderkopf fällig ist. Es leuchtet mir ein, dass es nicht viel Sinn macht, eine neue Nockenwelle einzubauen in einen ansonsten alten Zyl. Kopf.
Solange die Zyl.kopfdichtung dicht ist und auch sonst alles in Ordnung, lasse ich den Kopf lieber drauf.
Nochmal vielen Dank!
Uwe