Update: Beide Temp-Fühler gemessen...Ergebnisse inside

Wie bereits weiter unten in meinem ersten Posting erwähnt habe ich eine zu
hohe Leerlaufdrehzahl nachdem ich den LMM und die Drosselklappe gereinigt
habe. Heute hab ich nochmals alles auf Nebenluft geprüft - Fehlanzeige!
Stecker vom Leerlaufregler abgezogen - dreht hoch, also passt. Stecker vom
LMM abgezogen - Motor geht aus (logisch). Alle stecker (auch von der
Drosselklappe) abgezogen, mit Bremsenreiniger sauber gemacht, wieder dran
- keine Änderung. Sobald die kiste warm ist hab ich ne stabile (!)
leerlaufdrehzahl von 1100 bis 1300, je nachdem wie´s ihm grad gefällt.
Nach dem starten wenn er warm ist hat er um die 7- 800, kaum fahr ich paar
Meter ist die LL-Drehzahl wieder um 300 bis 500 Touren höher!

Was is das denn für ein seltsamer Effekt?? Könnte es auch was damit zu tun
haben dass die Batterie ca 2 Std. abgeklemmt war?

An sich zieht er super durch, ruckelt nicht und fährt prima, aber das mit
dem leerlauf nervt ordentlich, besonders weils ein Eta ist...

Sollte ich hier mal an einer Einstellschraube drehn? Ich mein ich hab ihm
schon ordentlich Dreck geraubt aus der Drosselklappe, die war richtig
versifft, evtl hat da auch schon früher mal ein "profi" den LL
nachgestellt und jetzt stimmt nix mehr weil kein Dreck mehr drin ist?!?

Naja, bin sehr dankbar für Tips!!

VG

Chrys (der sich wohl künftig schwer überlegt ob er irgendwo Jahrzehnte
alten Dreck entfernt...)

So, grade mal bei kaltem Block braunen und blauen Tempfühler gemessen, dann warm gefahren und nochmal gemessen:

kalt/warm

braun: 38 Ohm / 71 Ohm
blau: 6,0 KOhm / 0,00 Ohm

ist das jetzt soweit ok oder passt das nicht?

Und was noch aufgefallen ist: Die Schubabschaltung scheint ebenfalls nicht zu funktionieren, mein Drosselklappenschalter ist wohl verstellt/defekt, klickt nämlich nicht wenn ich von Hand probiere. Werd ich mal versuchen einzustellen und berichte dann wieder...