122PS Eta? Dann der 45° Schalter am Thermostat defekt.

Jepp! Ist der 122PS-Eta!
Bist du sicher dass es der Schalter ist? Welcher ist das genau? Der mit
den zwei Kabelschuhen dran? Wie kann ich den testen?

Die Nr11 ist der Schalter.
http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E28/Sedan/Europe/525e-M20/browse/engine/cooling_sy...

Mein Eta hatte auch das Problem, Leerlauf ab kurz nach Start stabil bei 1100 Touren, und wenn Du ein bißchen die Forumssuche bemühst, wirst Du diverse Einträge dazu finden. Ist ein Klassiker bei dem Motor. Neu machen das Ding, kostet 27€ im Zubehör.

Der blaue Fühler ist auch irgendwann mal hinüber. Ein Austausch schadet nicht, gibts im Zubehör ab 12€ (bei BMW deutlich teurer). Der braune Fühler ist nur für Kombiinstrument und spielt in Bezug auf den Motorlauf keine Rolle.

Allerdings muss es nicht 100% der 45° Schalter sein, ich tippe aber schwer drauf, wenn Du Falschluft wirklich überall ausschließen kannst?!?!
Der 122PS Eta hat von der Motorsteuerung leider eine Mischversion aus Jetronic und Motronic 1.0 sowie Eta-spezifischem Gedöns, welche so NUR beim 122PS Eta verbaut wurde. Beim 129PS Eta mit Motronic 1.1 haben sie's dann hinbekommen alles mit den Standardkomponenten des M20B20 Motronic und einem entsprechenden Kennfeld hinzukriegen.

Das Leerlauf-Steuergerät (sowas hat nur der 122PS Eta) ist bei manchen auch schon mal hinüber, äußert sich aber soweit ich micht entsinne eher durch zu niedrigen Leerlauf.
und unruhigen Leerlauf.
Ist schon was her, aber wenn ich mich recht entsinne, solltest Du die Kiste mal warmfahren, und dann den 45° Schalter abziehen. Dann sollte er auf ruhigen 650-750 Touren laufen.

Weiteres Problem des 122PS Eta gegenüber den anderen Motronicen ist übrigens die 1polige Lambdasonde. Wenn Die bald den Löffel abgibt oder einfach träge regelt, äußert sich das durch wellenförmige Beschleunigung. Wenn Du das hast, wirst Du es merken. Lambda testweise abziehen bringt Klarheit.

VG
Chrys

Gruß, Christian