122PS Eta? Dann der 45° Schalter am Thermostat defekt.

Jepp! Ist der 122PS-Eta!
Bist du sicher dass es der Schalter ist? Welcher ist das genau? Der mit
den zwei Kabelschuhen dran? Wie kann ich den testen?

Die Nr11 ist der Schalter.
http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E28/Sedan/Europe/525e-M20/browse/engine/cooling_sy...

Mein Eta hatte auch das Problem, Leerlauf ab kurz nach Start stabil bei
1100 Touren, und wenn Du ein bißchen die Forumssuche bemühst, wirst Du
diverse Einträge dazu finden. Ist ein Klassiker bei dem Motor. Neu machen
das Ding, kostet 27€ im Zubehör.

Der blaue Fühler ist auch irgendwann mal hinüber. Ein Austausch schadet
nicht, gibts im Zubehör ab 12€ (bei BMW deutlich teurer). Der braune
Fühler ist nur für Kombiinstrument und spielt in Bezug auf den Motorlauf
keine Rolle.

Allerdings muss es nicht 100% der 45° Schalter sein, ich tippe aber schwer
drauf, wenn Du Falschluft wirklich überall ausschließen kannst?!?!
Der 122PS Eta hat von der Motorsteuerung leider eine Mischversion aus
Jetronic und Motronic 1.0 sowie Eta-spezifischem Gedöns, welche so NUR
beim 122PS Eta verbaut wurde. Beim 129PS Eta mit Motronic 1.1 haben sie's
dann hinbekommen alles mit den Standardkomponenten des M20B20 Motronic und
einem entsprechenden Kennfeld hinzukriegen.

Das Leerlauf-Steuergerät (sowas hat nur der 122PS Eta) ist bei manchen
auch schon mal hinüber, äußert sich aber soweit ich micht entsinne eher
durch zu niedrigen Leerlauf.
und unruhigen Leerlauf.
Ist schon was her, aber wenn ich mich recht entsinne, solltest Du die
Kiste mal warmfahren, und dann den 45° Schalter abziehen. Dann sollte er
auf ruhigen 650-750 Touren laufen.

Weiteres Problem des 122PS Eta gegenüber den anderen Motronicen ist
übrigens die 1polige Lambdasonde. Wenn Die bald den Löffel abgibt oder
einfach träge regelt, äußert sich das durch wellenförmige Beschleunigung.
Wenn Du das hast, wirst Du es merken. Lambda testweise abziehen bringt
Klarheit.

VG
Chrys

Gruß, Christian

Also gut, jetzt weiß ich welchen Schalter du meinst - müsste dann doch der hier Temp-Schalter passend sein oder??

Ich werd morgen mal einfach mal die beiden Kabelschuhe zusammenstecken und sehn was er macht, damit bekommt ja dann die Motronic die Info dass er warm ist und sollte somit den Leerlauf auf ca. 700 U/Min regeln. Aktuell hab ich ziemlich exakt 1000 U/min und auch stabil. Bin gespannt und hoffe das war dann des Rätsels lösung! Falschluft schließe ich aus, hab ihn mehrmals aus allen Richtungen und an allen Schlauchverbindungen abgesprüht mit Bremsenreiniger...
Die Lambdasonde schließe ich auch mal aus, hab ich vor ca 1 Jahr erneuert (orig. Bosch-Teil) weil ich eben diese wellenartige Beschleunigung hatte mit der alten trägen Sonde. Er zieht aber seit dem Wechsel absolut sauber durch.

Danke nochmals für die Tips! Werde berichten wenn ich den Schalter getestet hab...

VG
Chrys