Re: Nein, Einspritz-Umbau war mir zu teuer. (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Chromrundleisten hat meiner auch keine mehr. von 525Rainer am 22. August 2002 17:32:23:

Hi Rainer!

1200 Euro ist zwar immer noch ein Superpreis, aber es ist sauviel Arbeit, und ich weiß ja nicht genau, wie lange der Motor noch hält.
Könnte den Geist aufgegen oder noch 100.000 km oder mehr fahren.

Es ist billiger, im Falle eines Motorblackout einen 3.5 Motronic mit 218 PS oder 211 PS und Kat zu kaufen und einzubauen als den originalen Block mit einer LE-Jet zu versehen.
Die Amortisationszeit (Spriterssparnis) bei einer Jahreslaufleistung von 5.000 km betrüge ca. 5 Jahre.
Und wer weiß, ob ich jemals eine Jahreslaufleistung von 5.000 km zusammenbringe - und das auch noch consequent über 5 Jahre??

Kommt jetzt noch dazu, daß mit dem Getriebeumbau, den ausgetauschten Benzinschläuchen und den neuen Luftfiltern der Verbrauch hoffentlich auch von 16-19 auf 14-15 (12-14??) Liter absinken wird.

Dann würde sich die Amortisationszeit noch zusätzlich verlängern ...

Du hast den 3.0 CS?? Oder CSi??

Der 3.0-M30-Block ist eine Wucht. Reagiert viel spontaner aufs Pedal als die späteren M30-Versionen mit Motronic.
Und hat gegenüber dem 2.5-M30 ein merklich höheres Drehmoment von der Basis bis oben. Die Drehmomentkurve fängt bei etwa 200 nm im Leerlauf an ...
Dürfte im unteren Drehzahlbereich einem eta gleichkommen, nur ohne Drehzahllimitierung und mit Leistungsaccumulierung im oberen Bereich - da, wo eben der eta aufhört.

Mit der Einspritzung bekommt man bei 4.400 rpm noch einen Leistungs- und Drehmoment- Kick, die Vergaserversion ist homogener und etwas weniger aufregend. Sie hat ihr Drehmomentmaximum schon bei 3.700 rpm, die maximale Leistungsausbeute allerdings erst bei 6.000 (Einspritzer bei 5.500).

Das heißt, daß beim Einspritzer von 5.500 bis 6.400 rpm 195 PS zu Verfügung stehen, während der Vergasermotor nur bei 6.000 ein Leistungsmaximum von 180 PS erreicht, das darüber und darunter noch niedriger ist. <img src=http://www.clicksmilies.net/sammlung/verkleidung/verkleidung089.gif alt=schlau>

Die Photos Deines E9 sind wirklich beeindruckend.
Ich kann Dich nur zu Deiner Leidenschaft beglückwünschen.
E9 ist echte Leidenschaft. Dieses Auto ist Leidenschaft pur, mehr als jedes andere Auto, den E3 eingschlossen.

E9 ist für mich mehr Leidenschaft als Flügeltürenmercedes oder E-Typ Jaguar. Im Vergleich zu dem zarten, schönen, liebevollen aber auch wehmütigen weil sichtlich rostvergänglichen (und das betrifft JEDEN E9, auch den schönsten, nicht nur Deinen) BMW-Design sind der Benz oder der Jag geradezu leblose Schöpfungen.

Eigentlich sollte auch der E9 im Guggenheimmuseum stehen. Wenn schon nicht in New York, dann eben in Venedig.

Der E9 gehört sicher zum Weltkulturerbe.

Schöne Grüße, FJB.