Hallo Eric, (Allgemein)

Hallo Rainer,

mit größter Wahrscheinlichkeit hatten die E12 M90 (die vom M535i) bereits alle notwendigen Modifikationen erhalten. Im E12 kam der M90 ja erst 80 offiziell zum Einsatz.(...da war das M90-Verrecken bereits in vollem Gange und die ersten Modifikationen wurden nachgebessert.)
Außerdem ist davon auszugehen, das die von der M GmbH verbauten Motore ausgesuchte Exemplare waren, die auf dem Prüfstand erst ihre 218 PS abdrücken mussten, bevor sie verbaut wurden. Die E12 M535i wurden ausschließlich in München bei der M GmbH gebaut. Die Motore im E12 kamen also nicht von der Stange. (genauso wie jeder zeitgleich im M1 verbaute M88 auf dem Prüfstand seine 277PS leisten mußte.)

Was den ZLS auf der Zylinderkopfhaube angeht, das ist Aufgrund einer technischen Änderung an der Einspritzung erfolgt. Das alte mehrteilige Sauggeweih des M90 stammt noch aus dem E3. (3.0 Si und 3.3 Li) Hier war es aber eine D-Jetronik und die hat einen ZLS völlig anderer Bauart, nämlich kühlwasserbeheizt und nicht elektrisch. Folglich war die ursprüngliche Schlauchverlegung anders.
Um nicht zu viele Änderungen an den Alugußteilen (Abgänge an der Drosselklappe) vornehmen zu müssen, hat man den elektrischen ZLS auf die Haube gelegt. Der Wasserbeheizte befand sich unterhalb der Drosselklappe, etwa Höhe Anlasser und hatte dort seine Wasseranschlüsse an dem Kühlwasserrohr, Luftleitungen liefen dann nach oben zur Drosselklappe.

Die Einspritzanlage des E12 M535i ist sehr verwandt (zu 90% gleich) mit dem E12 528i, aber erst mit dem ab 79, bis 79 hatte auch der 528i trotz L-Jetronik einen kühlwasserbeheizten ZLS.

Gruß Eric