Uih... (Allgemein)

Hallo Rudi,

Nein, ganz so einfach ist es nicht. Der M106T hat eine Basisverdichtung von 7,3:1, dazu sind geschmiedete Muldenkolben verbaut. Um der extremen Wärmeentwicklung bei vollem Ladedruck her zu werden hat der Block eine Kolbenboden-Spritzöl-Kühlung. Dazu sind in 6 Lagerstühlen Bohrungen mit Düsen gesetzt, die kühlendes Öl auf die Unterseiten der Kolben spritzen. Diese hat nur der M106T. Mit entsprechendem Aufwand kann man nachträglich natürlich die Bohrungen setzen und die Düsen montieren...aber das ist nur was für Profis.
Dazu kommen die geschmiedeten Muldenkolben des Turbomotors und auch der Kopf muß bearbeitet werden. Der Turbo hat einen Kugelbrennraum, der Saugmotor die "Drei-Kugel-Wirbelwanne" als Brennraum. Der Kugelbrennraum läßt sich aber nachträglich in den Standart-Zylinderkopf fräsen...aber auch nur was für Profis mit Maschinenpark.
...und die Ventilbestückung des Kopfes ist auch anders, der Turbo hat natriumgekühlte Auslaßventile und hochfeste Edelstahl-Einlassventile...

Also alles nicht so ohne...

Einen Sauger zum Turbo umzubauen lohnt nicht. Einen Serien-Turbo, egal ob M102 oder M106T leistungszusteigern ist völlig easy!!! Einfach Ladedruck erhöhen mit Referenzdruckventil (Dampfrad) das auf das Wastegate wirkt. Auch die Serienturbos von BMW drücken dann locker 280 - 300 PS, und das noch immer standfest!

Gruß Eric