Zündung L-Jetronic (Technik und Reparaturen)

Die 0221122001 und die 0221122010 sollen laut Bosch untereinander austauschbar sein, beide haben 0,7 Ohm. Gemessen habe ich mit mit einem normalen Multimeter…

Das könnte ein Problem mit der Genauigkeit sein. So kleine Widerstände sind für viele Multimeter fast schon ein Kurzschluss, mit entsprechend wenig Präzision.
Ich würde meinem Multimeter nicht zutrauen, zuverlässig 0,7 oder 1,5 Ohm zu messen.

Leider fällt mir keine bessere Lösung ein.

N.

Hm, ja das wäre eine Möglichkeit. Auf die Voltzahlen die ein „normales Multimeter“ ausspuckt kann ich mich aber verlassen oder? Wenn ich dann davon ausgehe dass die Spule passt, bleibt fast nur noch der Widerstand. Den werde als nächstes tauschen.

Das mit dem Widerstand der Spulen ist ein echtes Thema. Da geht es wirklich so genau.

Ich weiß von meinem E32 M30, dass der definitiv 0,7 Ohm hat und Motronik 6-Packs genau diesen Wert haben. Und ja, ich kann das messen, sogar 2 Stellen hinter dem Komma auf 0,1%. Nicht wegen einem 4,5 Stellen Multimeter, sondern einem Induktivitätsmeßgerät speziell für Spulen.

Und eben, dass die L-Jetronik höher liegen, beim M30 etwas mit 0,8-0,85 Ohm in den letzten Versionen. Typischerweise in den 80ern über 1 Ohm, manche 1,5-1,8 Ohm. Unterbrecher Zündungen sogar über 2 Ohm...

Wer meint, das Bisserl macht nichts aus... das sind Welten.

Es ändert sich dann echt alles, Brenndauer sowie Energieinhalt. Der E32 und auch die frühen M102 M30 3,5L ab 84 machen das teilweise über Widerstandskabel und einen zusätzlichen Chip von der Motronik, diese immense Schaltleistung zu erbringen und anhand der Ladekurve die Spule korrekt zu laden statt zu überladen. Die L-Jetronik ist da ja fast sowas wie ein Dummerle, sie lädt statisch über Zeit/Schließwinkel. Die Motronik tut das sooo nicht.